As taxas de falha da bateria do veículo elétrico caíram significativamente

As taxas de falha da bateria de íons de lítio para veículos elétricos plug-in caíram significativamente nos últimos anos. O Escritório de Tecnologia de Veículos do Departamento de Energia dos EUA destacou recentemente um relatório de pesquisa intitulado "Novo estudo: quanto tempo dura uma bateria de veículo elétrico?" Publicado pela Recorrente, o relatório mostra dados mostrando que a confiabilidade da bateria de EV percorreu um longo caminho na última década, especialmente nos últimos anos.

O estudo analisou os dados da bateria de cerca de 15.000 carros recarregáveis ​​entre 2011 e 2023. Os resultados mostram que as taxas de substituição da bateria (devido a falhas e não recalls) foram muito maiores nos primeiros anos (2011-2015) do que nos últimos anos (2016-2023).

Nos estágios iniciais em que as opções de veículos elétricos eram limitados, alguns modelos apresentaram taxas notáveis ​​de falha de bateria, com os números atingindo vários pontos percentuais. A análise indica que 2011 marcou o ano de pico para falhas de bateria, com uma taxa de até 7,5% excluindo recalls. Os anos subsequentes viram taxas de falha variando de 1,6% a 4,4%, indicando desafios contínuos para os usuários de carros elétricos para encontrar problemas de bateria.

No entanto, a casa observou uma mudança significativa a partir de 2016, onde a taxa de substituição de falha de bateria (excluindo recalls) demonstrou um ponto de inflexão claro. Embora a maior taxa de falha ainda tenha pairado em torno de 0,5%, a maioria dos anos viu taxas que variam entre 0,1%e 0,3%, significando uma melhoria notável de dez vezes.

O relatório afirma que a maioria dos falhas é resolvida no período de garantia do fabricante. As melhorias na confiabilidade da bateria são devidas a tecnologias mais maduras, como sistemas ativos de resfriamento de bateria líquidos, estratégias de gerenciamento térmico de novas bateria e químicas mais recentes de baterias. Além disso, o controle mais rigoroso da qualidade também desempenha um papel importante.

Olhando para modelos específicos, as primeiras folhas do Tesla Model S e Nissan pareciam ter as maiores taxas de falha da bateria. Esses dois carros eram muito populares no segmento de plug-in na época, que também aumentou a taxa geral de falhas médias:

2013 Tesla Model S (8,5%)

2014 Tesla Model S (7,3%)

2015 Tesla Model S (3,5%)

2011 Nissan Leaf (8,3%)

2012 Nissan Leaf (3,5%)

Os dados do estudo são baseados no feedback de aproximadamente 15.000 proprietários de veículos. Vale ressaltar que a principal razão para os recalls em larga escala do Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV e Hyundai Kona Electric nos últimos anos são as baterias de solução de energia LG com defeito (problemas de fabricação).